Nyt markkinoilla on yhä enemmän paloautoja, alusta on tärkeä osa paloautoa, joten hyvä alusta on erittäin tärkeä.Valittaessa voimme vertailla ja analysoida seuraavia näkökohtia valitaksemme sopivan paloauton alustan.
1. Alustan voimayksikkö
1. Tehoyksikön tyypin valinta
Ajoneuvon teho sisältää dieselmoottorin, bensiinimoottorin, sähkömoottorin (mukaan lukien muu uusi energiateho) ja niin edelleen.Akun käyttöiän kaltaisten tekijöiden vaikutuksesta sähkömoottoreita ei ole käytetty laajalti paloautoissa (etenkin suuritehoisissa sammutusvälineissä ajavissa paloautoissa), mutta ei ole poissuljettua, että niitä suositaan ja käytetään kentällä. paloautojen tekninen kehitys lähitulevaisuudessa.
Tässä vaiheessa paloauton alustan voimalaitos on periaatteessa edelleen perinteinen bensiinimoottori ja dieselmoottori.Usein on erimielisyyksiä siitä, pitäisikö paloauton valita bensiini- vai dieselmoottori.Minun mielestäni meidän pitäisi tehdä päätös bensiini- ja dieselmoottorien erilaisista käyttöominaisuuksista, eri paloautojen käyttötarkoituksen, käyttö-, huolto- ja hallintaolosuhteiden sekä kokonaisvaltaisten etujen ja haittojen mukaan.
Ensinnäkin, kun paloauton tarvitsema kokonaisteho palonsammutusvälineiden ajamiseen ja ohjaamiseen on suuri, ei ole epäilystäkään siitä, että tulisi valita dieselmoottori, kuten paloauto, joka käyttää alustamoottoria keskisuurten ja raskaat palopumput, suuritehoiset generaattorit ja suuret hydraulijärjestelmät.Tai suuremman kokonaismassan paloautot käyttävät periaatteessa dieselmoottoreita, kuten paloautoja, joiden kokonaispaino on yli 10 tonnia.
Ja paloautot, joiden kokonaispaino on pienempi, kuten alle 5 tonnia painavat, voivat käyttää bensiinimoottoreita.Paloautojen ajon lisäksi moottori ei juurikaan aja palontorjuntalaitteita tai ajettaessa erittäin vähätehoisia sammutuslaitteita voidaan käyttää bensiinimoottoreita, kuten tarkastuspaloautoja, komentopaloautoja, julkisuuspaloautoja ja yhdyskuntavaloa. kuorma-autot.
Dieselmoottoreilla on useita etuja: laaja tehokattavuus, suuri vääntömomentti, vähemmän sähkölaitteita (vastaavasti vähemmän sähkövikoja) ja herkkyys kahlaamiseen.
Päinvastoin, bensiinimoottoreilla on yleensä hyvä kiihtyvyys, mikä sopii erityisesti pienille ja keskikokoisille paloautoille, jotka vaativat nopeaa reagointia ensimmäiseen lähetykseen.Lisäksi samantilavuuksisiin dieselmoottoreihin verrattuna lähtöteho kilowattia kohden on painoa kevyempi, mutta sähkölaitteita on paljon, huolto on monimutkaista ja ne ovat herkempiä kahlaamiseen.
Siksi niillä kahdella on omat etunsa, ja ne voidaan valita vain todellisten tarpeiden mukaan.
2. Moottorin nimellistehon ja nimellisnopeuden valinta
Paloautona nopeudessa ja tehossa pitäisi olla marginaalia.Vuosien paloautojen tuotannosta, testauksesta ja käytöstä saadun kokemuksen sekä ulkomaisten klassikoiden suositusten mukaan suositellaan, että kun vesipumppu toimii nimellisteholla, moottorin käyttämä teho on noin 70 %. suurin teho tällä nopeudella moottorin ulkoisiin ominaisuuksiin nähden;Nimelliskäyttöolosuhteissa käytetyn moottorin nopeus ei saa ylittää 75-80 % moottorin nimellisnopeudesta.
Alustan moottoritehoa valittaessa tulee ottaa huomioon myös paloauton ominaisteho.
Moottorin teho on myös yhteydessä alustan huippunopeuteen ja kiihtyvyysaikaan, jotka kaikki ovat alustantoimittajia.
Toiseksi alustan kokonaismassan valinta
Alustan kokonaismassaa valittaessa se perustuu pääasiassa paloauton kuormausmassaan.Olettaen, että alusta on painava ja massa on yhtä suuri, etusijalle asetetaan kevyellä omapainolla varustettu alusta.Erityisesti säiliöpaloautossa on paljon nestettä ja ajoneuvon kokonaismassa on periaatteessa lähellä alustan sallimaa kokonaismassaa.Älä unohda laitteiden ja varusteiden painoa laskettaessa.
3. Alustan akselivälin valinta
1. Akseliväli on suhteessa akselipainoon
Vaatimuksena on, että paloauton akselipaino ei saa ylittää alustan tehdasilmoituksen sallimaa suurinta akselipainoa ja paloauton akselipainojakauman suhteen tulee olla yhdenmukainen alustan määrittelemän akselipainon jakautumissuhteen kanssa. .
Tuotteen varsinaisessa asettelussa sen lisäksi, että ylärungon eri kokoonpanot on säädettävä järkevästi akselipainon kohtuullisen jakautumisen saavuttamiseksi, alustan akselivälin kohtuullinen valinta on ratkaisevan tärkeää akselin kuormituksen jakautumisen rationaalisuuden kannalta.Kun paloauton kokonaismassa ja massakeskipisteen sijainti määritetään, voidaan kunkin akselin akselipaino vain jakaa järkevästi akselivälin mukaan.
2. Akseliväli on suhteessa ajoneuvon ääriviivojen kokoon
Akselivälin valinnassa tulee sen lisäksi, että varmistetaan asiaankuuluvat akselipainon määräykset, myös korirakenteen sijoittelu ja paloauton ääriviivakoko.Koko ajoneuvon pituus liittyy läheisesti akseliväliin.Koko ajoneuvon pituus koostuu useista osista, kuten etujousituksesta, keskiakselivälistä ja takajousituksesta.Etujousitus määräytyy periaatteessa alustan mukaan (lukuun ottamatta etupistoolia, vetovinssiä, työntölapiota ja muita lastausajoneuvon laitteita), pisin takaylitys ei saa ylittää 3500 mm, ja sen tulee olla enintään 65 % akseliväli.
Neljänneksi alustan ohjaamon valinta
Tällä hetkellä kotimaassani on yhdeksän ihmistä palontorjuntaryhmässä, mukaan lukien yksi hälytyssotilas, yksi komentaja ja yksi kuljettaja.Normaalioloissa ensimmäisessä lähetetyssä paloautossa tulisi olla miehistöhuone.Kun ohjaamo ja miehistön ohjaamo yhdistetään yhdeksi, sitä kutsutaan "ohjaamoksi", ja muut ajoneuvot on varustettu vastaavilla ohjaamoilla riippuen palonsammutusvälineiden todellisesta kuljettajamäärästä.
Kotimaan paloautot ovat kaikki muunnettu kuorma-auton alustasta.Miehistöosastojen tyypit ja rakenteet ovat suunnilleen seuraavat:
1. Alustan mukana tulee alkuperäinen kaksipaikkainen ohjaamo, johon mahtuu noin 6 henkilöä.
2. Muokkaa leikkaamalla ja pidentämällä alkuperäisen yksirivisen tai yksirivisen puoliohjaamon takaosaa.Tämän tyyppisiä miehistöhyttejä on tällä hetkellä suurin osa, mutta muutosten taso ja tuotteen laatu ovat epätasaisia.Turvallisuutta ja luotettavuutta on parannettava edelleen.
3. Tee korirakenteen etuosaan erillinen miehistöosasto, joka tunnetaan myös itsenäisenä miehistöosastona.
Tässä vaiheessa kuorma-autojen kaksipaikkaisia ohjaamoita ei ole paljon, eivätkä vaihtoehdot ole kovin vahvoja.Maahantuodun alustan kaksirivisen ohjaamon laatu ja ammattitaito on suhteellisen korkeaa, ja kotimaisen alustan kaksirivisen ohjaamon kokonaistasoa on parannettava edelleen.
Koska erityisvaatimuksia ei ole, on suositeltavaa valita alkuperäinen kaksirivinen alustan ohjaamo.
Kun valitset alustaa,mahdollisuus On myös otettava huomioon ajoneuvon kanavan ympyrä, ajoneuvon kääntöarvo, lähestymiskulma, ohituskulma, pienin kääntösäde ja niin edelleen.Samojen toimintojen täyttämisen edellytyksenä on, että alusta, jolla on lyhyt akseliväli, tulisi valita mahdollisimman paljon, jotta saavutetaan nopea paloreaktio ja vastataan maaseutuyhteisöjen, muinaisten kaupunkien, kaupunkikylien ja muiden alueiden taistelukykyyn.
Postitusaika: 11.11.2022